.

Многие смотрят телевизор, слушают радио, читают заметки и блоги в интернете. И знают, сколько банальных случаев и трагических случайностей происходит на дороге каждый день. Ведь никто не застрахован от несчастья, и каждый думает, что с ним этого не случится! Просто не может, случится! Попробую Вас разубедить.

Наверное, каждый байкер в своей жизни когда-нибудь падал, а если не падал, то у него еще все впереди. Это не минуемо... Есть в жизни эмоциональные люди, которые в порыве каких то страстей любят открутить гашетку и пытаются развить первую космическую, на дорогах – забыв о том, что это не взлетная полоса и в отличии от безграничного неба и бесконечной вселенной у любой дороги есть конец. И только от самого седока будет зависеть, каким будет конец его пути… Много и молодых байкеров, считающих, что мотоцикл – это круто. Так хочется по- выпендриваться перед друзьями и «форсануть»  перед девчонкой. Нынче же модно ездить на байке, даже знаменитости имеют «железных коней», а фильмы пропагандируют сверх способности человека в управление двухколесной машиной. И многие на подсознательном уровне, ведь в фильме я такое видел, вытворяют на дорогах нечто не поддающиеся описанию. Такие, как правило, не живут долго и счастливо… Им рекомендуется регулярное посещение кладбищ и траурных мероприятий.

Все, что я хочу описать в данной статье, адресовано не только к тем, кто начинает ездить, но и к опытным байкерам, дабы освежить их память.

Итак, начнем мы с самого основного, так сказать с фундамента. И поскольку у нас статья не по архитектуре, то начнем с ПДД (Правила Дорожного Движения).  Практически все сдавали теорию и учили ее, дабы  обрести заветное право выезда на столь манящую трассу. Но мало кто вдумывался и старался понять то, что прочитал и вызубрил, а еще меньше тех, кто применяет ПДД на дороге. В основном все ПДД сводится к тому, что на красный нельзя ехать, а на зеленый можно, хотя есть и такие кто «цветов не различает». На знаки вообще мало кто обращает внимание, особенно когда летит за 150 км/час. Есть же такие, кто просто не считает нужным соблюдать Правила Дорожного Движения. По сути, если разобраться, то 99%  аварий на дорогах происходит из-за несоблюдения и незнания ПДД.  Ведь если взять каждую аварию, то один из участников ДТП обязательно является нарушителем Правил Дорожного Движения. Стоит запомнить, что Ваша безопасность на дороге в 90% случаев, как в физическом плане, так и в юридическом  -  зависит от знания ПДД.

-  Перед выездом стоит проверить состояние вашего мотоцикла. (не стоит пренебрегать данным пунктом – это может стоить как жизни Вам и вашему «железному приятелю», так и нанести вред здоровью в целом). Мы не говорим о полном техническим осмотре «коня» перед каждой поездкой, но беглый осмотр обязательно стоит провести. Завели мотоцикл, и пока он немного прогреется или вы покурите перед дорогой -  осмотрим его, не подтекает ли где чего, не окрутилась ли гайка, глянуть уровень масла… Если давление в шинах проверять лениво, то можно при посадке на мотоцикл посмотреть на колеса, визуально всегда видно если колесо под спущено. Когда выкатываем мотоцикл стоит не только, глядеть по сторонам, что бы ни на кого и ни на чего не наехать, но и под ноги поглядывать. Можно поскользнуться и завалить «моц»  и не дай Бог на себя. Во первых мало приятного, во вторых еще и технику поцарапаете или еще хуже помнете… При остановке, тоже стоит смотреть куда ноги ставим, можно в неровность попасть и весь лоск и впечатление от себя «красивого» испортить. Ну, допустим с мотоциклом у нас все в порядке, теперь стоит обратить внимание и на себя. Не стоит пренебрегать элементами защиты! Экипировка должна присутствовать хотя бы частично. Основная и главная часть – это шлем. Конечно приятно, когда ветер в лицо, треплет шевелюру и все так романтично и красиво… А не дай Бог падение на дорогу, да еще и головой ударитесь… Думаю будет мало красивого и приятного потом собирать с асфальта то, чем Вы не воспользовались и не смогли защитить. Да и причиной аварии может стать маленькая мушка, попавшая Вам в глаз. Про перчатки тоже не стоит забывать, ведь даже при падении на скорости 5 км/час (вспомним детство и велосипед) можно очень неприятно ободрать себе руки и оставить кожу с ладоней на асфальте. Про остальные средства защиты, типа черепахи, наколенников и прочих, мы говорить не будем – поскольку наша медицина ушла далеко вперед и сустав сейчас заменить – плевое дело. Только от Вас будет зависеть, насколько любовь к здоровью пересилит любовь к «мажорству». Кстати, еще не маловажная деталь, когда будете падать с мотоцикла, нужно правильно падать. Не стоит выставлять перед собой конечности, если конечно они у Вас не лишние, что бы смягчить удар. Старайтесь упасть  плашмя, можно котиться кувырком и если Вам повезет, и не наткнетесь на препятствие, то можно не сильно покалечится и при скорости 150 км/час.

- С мотоциклом все в порядке, шлем и перчатки есть – пожалуй, можно ехать. При езде на мотоцикле Вас не должно ничего отвлекать. Никаких посторонних мыслей – есть только Вы и дорога. Помогает тренировка периферийного зрения. Для этого нужно смотреть прямо перед собой, не крутя головой и стараться держать в поле зрения как можно больше участников дорожного движения. Не забываем при этом обращать внимание на дорожные знаки и сигналы светофоров. И если мигает красный или уже загорелся желтый стоит притормозить, особенно перед перекрестком – вдруг там асс. А получить удар в бок или того хуже влететь кому-нибудь в боковую часть не кому не хочется – шансы выжить сводятся к минимуму. Так стоит ли торопится выигрывать пару минут, они могут очень дорого Вам обойтись. Многие мотоциклисты очень любят «стартонуть» со светофора, как прикольно перед какой-нибудь классной «тачкой» резко после старта превратиться в «точку». Не стоит этого делать, помимо Вас на дороге много участников движения, и «проскакунов», и «летунов», и просто невнимательных водителей. И дабы не оказаться на больничной койке, нужно убедится в безопасности совершаемых тобой действий.

- Теперь перейдем к движению в общем потоке. Куда бы и когда мы не ехали, без перестроений и маневров нам не обойтись. Главное, что нужно запомнить: когда мы совершаем любое действие в транспортном потоке, перестроение, опережение или любой другой маневр, нужно не только посмотреть по зеркалам, но и повертеть головой. У любого транспортного средства есть «мертвая зона», мотоцикл не исключение. При попадании в мертвую зону другой участник движения для Вас становится невидим, а потом удивляются: «Ой, откуда он взялся?». Вот из «мертвой зоны» и появился. Кстати, не забывайте о том, что и Вы для других водителей можете находится в «мертвой зоне». Для Вас выход прост, если в боковое зеркало другого транспортного средства Вы видите его водителя, значит, и он Вас видит. Но не стоит долго задерживаться в «мертвой зоне» водителя, может и «бортануть», не со зла конечно, просто не видел ваше транспортное средство. Вообще постарайтесь выработать привычку каждые несколько секунд смотреть по зеркалам, даже стоя на светофоре, можно избежать «пинка под зад».  При маневре с выездом из занимаемой полосы нужно обязательно просмотреть не только ту полосу на которую ты выезжаешь, но и ту, от которой удаляешься, в противном случае можно нарваться на «шашечника» или того кто любит «вышивать» дорогу. А некоторые любители, аж через три ряда скачут, вроде свободно было, а он вот, нарисовался рядом с тобой.  Для тех, кто не уверен на дороге или новичок: если страшно или просто непонятно, можно ехать или нет (например, на перекрестках или выездах на магистрали и др.) лучше остановится и убедится в своей безопасности при совершении маневра. При выезде на встречную полосу для обгона, не забывайте о человеческом факторе, обгоняемая машина может резко вильнуть объезжая выбоину, люк или собачку. Есть еще техническая неисправность, в самый ненужный момент может «чихнуть» двигатель, закончится бензин, пойти юзом колесо и т.д. Старайтесь воздержаться от экстремальных обгонов и рискованных действий.

- Старайтесь сами не создавать помех для окружающих. Для этого нужно соблюдать ПДД. Во-первых, скоростной режим, не нужно забывать, что скорость мотоцикла ограничивается в отличие от автомобиля. Максимальная скорость мотоциклов, ограничена 90 км/ч - на всех дорогах (п. 10.3), в том числе на автомагистралях, где машинам можно «официально» разгоняться до 110 км/ч. Это не так уж плохо, если вспомнить времена, когда мотоциклистов дискриминировали, урезав им максимальную скорость до 70 км/ч.  Если будете двигаться медленнее основного потока, то ваши шансы быть «подрезанным» возрастают.  Следуя за автомобилем нужно помнить, что автомобилисты чаще всего пропускают препятствие между колес, нежели объезжают его и соответственно нужно выбрать правильное положение за ним. Не забываем, двигаясь в плотном потоке, иметь в запасе место для перестроения, что бы без особых усилий могли его объехать, не применяя торможения. Что бы обозначить себя на дороге, да и по ПДД положено – держим включенной фару. Хорошо еще для обозначения помогает прямоток, если большинство водителей «слепые», то глухих все же меньше.

- От грузовиков лучше держаться подальше, не стоит за ними ехать, если не хотите получить в лоб камнем, вылетевшим из под колес. В пробке, когда основной поток машин стоит, рекомендуемая скорость движения 10-20 км/час. А то ненароком решит кто-нибудь из машины выйти, зеркало поправить или просто руку высунуть. Так же нелишне в пробке опасаться вечно снующих пешеходов, ведь если поток транспорта парализован, можно и по проезжей части «прогуляться», не утруждая себя обходным маневром до ближайшего пешеходного перехода. Поэтому пальцы всегда должны лежать на рычагах сцепления и тормоза. А зачем меж машин протискиваться, когда есть разделительная? Как хорошо по ней с ветерком прокатится, а остальные пускай толкаются… Но и здесь затаилась опасность для двухколесного транспорта. Если присмотреться повнимательнее, то можно увидеть сколько песка на разделительной, а по песку даже не всякий бывалый мотоциклист справится с управлением. Так, что если уж решились на разделительную полосу, то бойтесь резких торможений и крутых поворотов. Про резкое торможение вообще на мотоцикле лучше забыть, колесо может сорвать в юз и уж куда понесет… Поэтому прежде чем резко тормозить, подумайте, может лучше уйти в сторону с наименьшими потерями. Если же торможение является наилучшим выходом из сложившейся ситуации, то тормозите правильно. Не нажимайте на рычаг тормоза со всей силой, а плавно, и как только моцик слегка «клюнет носом», додавливайте, следя за тем, что бы, не совершить головокружительный кульбит через переднее колесо. На самом деле все происходит в какие-то доли секунды и стоит не только быть к этому готовым, но и потренироваться заранее. Но не надо забывать и о еще одном, не мало, важном факторе при торможении: Если у Вас есть пассажир, то тормозной путь существенно увеличивается. А если пассажир еще и нервный попался, готовьтесь к тому, что можете при торможении завалиться на бок.

- Подведем итог всего выше сказанного. Самое главное – внимательность, стрессоустойчивость, соблюдение Правил Дорожного Движения, умение вести себя правильно на дороге, прогнозировать ситуацию, ну а остальное придет с опытом и километрами.

P.S. Никогда не убегайте от ДПСников и мотобатовцев (Вас могут преследовать, даже если Вы без шлема!), не состязайтесь с неадекватными людьми на трассах и особенно в пределах города (мало ли кто выскочит на дорогу), не будьте всегда уверенны в себе на 100%  (в жизни много факторов, о которых даже не думаешь, а они тебя поджидают).

Удачи Вам на дорогах.